国内集装箱涂料发展任重而道远国内集装箱涂料发展任重而道远注塑模具

国内集装箱涂料发展“任重而道远”,国内集装箱涂料发展“任重而道远”

2008年金融危机前，集装箱涂料市场由称为主要供应商的中远关西、中涂、海虹老人、金刚化学4家瓜分。“十二五”期间，新兴涂料供应商异军突起，SKS、Valspar、MEGA、PPG等国外供应商，以及三蝶、宝骏、德威等国内供应商，但主要供应商因其产品稳定的质量和全方位的客户服务，仍占据主导，中远关西与中涂仍占据55%，其他各公司合计45%，其中新兴供应商的市场份额已达到13%～15%。从生产企业分析据金银岛涂料了解，作为集装箱涂料市场占比最大的中远关西，2016年上半年销售额为2.87亿港元，同比下降约57.5%，减少主要是因为集装箱涂料销售量及价格较2015年同期下降。2016年1-6月，国际航运业市场不景气，行业持续低迷，供过于求情况依然持续，船队结构调整，新造船市场成交持续放缓，船价下行压力持续;新造集装箱需求明显萎缩，集装箱涂料市场竞争激烈且价格受压。而其中中国集装箱造箱量较2015年同期大幅下跌，上半年中远关西集装箱涂料销售量仅为6,091吨，与2015年同期的25,944吨比较减少77%。从市场需求分析目前，广东省地区共有六家集装箱制造商，包括：马士基、深圳南方中集、惠州太平、惠州新华昌、广州东方国际、新惠中集。其中马士基早在2年前就已经实现100%水性化生产。2013年，威士伯与东莞马士基签署战略合作协议，经过一年的技术测试，东莞马士基完成了“油改水”生产线的创新切换，生产的集装箱基本达到100%为水性涂料。而另外5家，除了新惠中集外，其余四家均已完成生产线的改造，并逐步开始水性漆试产。关于新惠中集，因其制造生产的集装箱为特种箱，对涂料性能有较高要求，目前改线还在计划中。从政策法规分析7月1日，全国首个集装箱制造业排放标准——广东省《集装箱制造业挥发性有机物排放标准》正式实施，标准限定集装箱的VOCs最后要达到小于110g/m2的排放水平。据了解，《标准》分别对集装箱制造涂装生产线单位面积VOCs排放量、排气筒VOCs排放、无组织排放监控点浓度3个指标制定排放限值。“十三五”集装箱涂料重点研发项目大力发展高固体分和水性等环境友好型涂料在集装箱上应用，是环保政策和集装箱行业发展的要求。修箱产业将成为行业新亮点，易清洁、耐磨、耐介质性好的特殊性能涂料需求量大。在“一带一路”大方针的指引下，我国内贸箱，尤其是铁路箱的需求，据不完全统计，在300万TEU左右。逐步增长的内贸将成为造箱行业新增长极，将带动集装箱涂料行业健康发展。涂料企业要适应集装箱行业结构调整，不断开发涂料新产品。综上所述，现如今国内集装箱行业市场趋于饱和，集装箱涂料生产企业将面临巨大的挑战，但挑战与机会并存，在国家供给侧结构性改革经济方针的指引下，“去产能、去库存、去杠杆、补短板、谋发展”。环保是未来5年集装箱行业发展的重中之重，不仅是国家相关政策的要求，同时也是客户的需求。此外，行业内人士也寄希望于通过环保要求，改善目前造箱业高付出、低回报的格局，重振造箱业健康发展的格局。“道路曲折，前途光明”，虽然水性涂料的大规模使用还有很长的路要走，但整个行业对环保的未来是明确的。

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